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一条小小的B4快速公交线，足以让整个闲林区块的15万住户都沸腾。2015年，杭州将拥有12条快速公交线；2020年，数目升至18条。杭州公交，将进入真正的快速时代。
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昨天起，杭州“快速公交路网”、“公交专用道”、“公交场站”三项规划，开始在杭州市规划局（文三路15号）一楼大厅和杭州市城市规划展览馆（富春路188号）同时展出。公示期共30天，到2011年1月7日止。特别提醒：12月31日（周五）9：00至11：30，14：00至17：00，杭州市规划局一楼大厅有专家提供现场解答，其他时间请市民提交书面意见。想对未来杭州快速公交运行路线发表意见的市民，千万别错过。
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今年底5号7号线要开工9 k$ B2 v3 t% q% |/ o
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作为低能耗的公共交通形式，BRT有效承担杭城在地铁交通来临前的骨干任务。
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目前，杭城的两条B1、B2快速公交线运行成熟，运能量大大超过预计规划。从丁桥开往吴山广场的B3，已开通丁桥至建国北路段，建国北路至吴山广场段仍在建设中。
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据杭州市公交集团介绍，今年年底前，快速公交4号线投入试运行，并力争开工建设快速公交5、7号线。" G) y4 q+ P/ G& U
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按照此前的规划，快速公交4号线从火车东站开到闲林。拟定线位走向：西溪山庄(闲林)-02省道-天目山路-古翠路-文一路-德胜路-石桥路-天城路-火车东站。（2015年，快速公交6号线建好后，此线路终点调整到黄龙公交枢纽。） M& k2 B: \" f& x
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快速公交5号线，从浦沿到火车东站，途中经过复兴大桥，是杭州第一条跨江的快速公交线。
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拟定线位走向：浦沿路-东信大道-江南大道-时代大道-复兴大桥-秋涛路-甬江路-富春路-解放东路-秋涛路-天城路-火车东站 " Y; v0 k. R _
快速公交7号线，从绍兴路焦家村公交总站到余杭塘栖客运北站公交枢纽。 ( D/ m) Y2 ^, j
拟定线位走向：绍兴路-上塘路-石祥路-拱康路-中心大道-环湖路-东西大道-塘栖客运北站公交枢纽站。% E) q9 k+ v4 Q7 i) O; J! f' q
; z) J0 y, l3 J4 I 2015年建成12条快速公交 Q& C- W: R8 R" S# q- A H
5 U G4 P1 ]+ T" [ 规划至2015年，基本建成“主城区对外放射状”骨架网络，总共形成12条快速公交线路，长度约254公里。其中保留2条线路（B1、B3），调整B2线路，新增9条线路（B4-B12）。
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8 Q) D! N' V) a6 n( T- o( b B2线起点为金渡北路公交站，终点为钱江新城枢纽站。线路走向为：金渡北路公交站始发，经金渡北路、古墩路、文一西路、文一路、教工路、天目山路、环城北路、建国路、解放路、新城隧道、解放东路至市民中心。
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+ M; H2 v, N5 ~7 S) K 考虑到2015年，地铁一号线开通与B2线路有所重复。今后B2将不去钱江新城，起始点调整为金渡北路——黄龙。# ?3 ~& R- @9 X1 c" B C4 j
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杭州规划院交通所主任王峰说，快速公交（B6-B12）目前还处于线路规划阶段，哪条公交线路需求量大，哪条线路设置多余，都想听听市民的意见。' J; \0 u a& a+ S5 O
( D" g( q9 l4 C8 U 目前大致定下来的起始线路如下：快速公交6号线，从老余杭到火车东站。快速公交8号线，萧山临浦至火车南站。是一条横向快速公交线。快速公交9号线，九堡客运东站至汽车南站。地铁4号线建成后，可能到钱江新城就断了，可以通过地铁换乘。快速公交10号线，良渚至黄龙。快速公交11号线，塘栖至临平。快速公交12号线，萧山临浦至火车南站。% Z/ h' A/ J7 j9 C* T. c
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2020年建成18条快速公交) {7 B9 s( r: {" E$ [
% j* ^$ p/ \6 n2 d: {. s6 b 在2015年快速公交线网基础上，2020年规划保留其中8条线路，调整因地铁开通而受影响的4条线路（B3、B5、B7、B9）；新建设快速公交环线（B13线）。新建线路主要覆盖塘栖、良渚、临浦、瓜沥等6个组团。最终形成18条线路395公里的线网规模。
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, W+ \% l1 {. b* z2 g) |1 k B13环线，主要来往于汽车西站至火车东站。未来，主城区外围的快速公交接驳，不用去杭州市中心换乘，直接乘环线就可以了。
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% b2 L7 S$ W- t4 X/ t* ? 快速公交14号线，杭州市区至塘栖。快速公交15号线，九堡客运中心至吴山广场。快速公交16号线，九堡客运中心至汽车南站。快速公交17号线，下沙至大江东。快速公交18号线，火车南站至大江东。
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解读
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为何要建这么多快速公交- N* _1 f9 X# E6 {" w
- t2 `$ G% O% r; C5 q* b4 Y 王峰说，跟地铁相比，BRT的优势体现在三个方面。
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& {. @7 O0 B { J 首先，地铁建设周期长，要到达杭州的外围城区，比如良渚，起码要5到10年，而先建快速公交能在一两年内就把沿线客流培育起来，还能带动沿线土地开发。运能上，地铁每公里2万人，BRT每公里7000人。在成本上，地铁每公里6亿元，BRT只要几千万。
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发表于 2010-12-10 09:57:43
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发表于 2010-12-10 13:32:50